【動画】WRX STI S207 試乗

スバル・WRX STI S207 試乗インプレッション 走行編｜gazoo

 

0:00SUBARU WRX STI S207 NBR CHALLENGE PACKAGE Vol.2
モータージャーナリスト　山田　弘樹

 

0:15はい、Ｓ２０７、ワインディングです
このクルマＮＢＲと言う名前が付いている通り
ニュルブルクリンクのクラス・チャンピオンを取ったノウハウが
注がれてるんだと思うんですが、乗ってまず感じるのは
そのサスペンションのしっかり感ですね
しっかりしているんですけ れども
サスペンションのしっかり感が印象的

 

0:58クルマが
滑りそうだなチョッと変わる、チョッと怖いなぁと言う
動きが出ないって言う所が凄いですね
４輪駆動である事と、ニュルブルクリンクの
Stabilityが無きゃ走れ無いと言う
雰囲気みたいな物、良く出てると思います

 

1:30そしてこのシフト、このシフトが
あのストロークがすごく短くて
スパッと、サクッと入ります
今のオートマチックとかあのDualクラッチが全盛の
世の中なんですけれども
運転して楽しみたいと言う人にとってみれば
２リッター水平対向４気筒 DOHCターボ
最高出力　　：328ps/7200rpm
最大トルク　 ：44.0kgm/3200-4800rpm

 

1:58と言うのは組み込まれているピストンとかコンロッドの重量を
合わせて慣性重量と言うのを無くす、フリクションを
無くすようにしているんですけれども
とてもシャープな吹き上がりです
エンジンの吹け上がりはとてもシャープ

 

2:32元々、ボクサー・エンジンと言うのは、そのピストンが
向き合っていてあのお互いのエンジン振動を
打ち消し合うスムーズなエンジンなんですけれども
それがね
もっとクリアーになっていると言うんですかね

 

2:56この車を買えた人ちょっと幸せですねって
いい仕上がりになっていると思います
このクルマにはですね、あの トルクベクタリングと言う機能が
付いているんですけれどもＳ２０７になって初めて
リアブレーキでも採用したと言う事です

 

3:24これがリアにも入る事によって多分、全体的に
クルマが中心に回転する動きを上手く
コントロールしてるんだなと、
思うんですが、凄く限界領域の
高い所で必要な能力でもある
のであの正直
こういう公道だと分らないです

 

4:18このクルマはＳＴＩ が、あの自らね自分で究極って
言っている通りこれまでＳ2.0シリーズを作り続けてきた
そのハンドリングの集大成が入っていると
思いました。限定400台でも買えない、
と言うのが、残念なんですけど、
あの非常にマニアックな作りなので
台数として見ても良いと思います。
このキャラクターは。なので今回、本当に
買えなかった人は次のシリーズで、
ＷＲＸ ＳＴＩ Versionを、
手に入れて欲しいと思います
4:56終了

 

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