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【動画】トヨタ マークX G's 試乗インプレッション｜gazoo
トヨタ マークX G's 試乗インプレッション｜gazoo
0:00TOYOTA MARK X G's Vol2
モータージャーナリスト 萩原 秀輝
0:20さて、専用サスペンションを組み合わせている訳なんですが
どんな設定になってますんでしょうか。
コーナーが迫ってきますステアリングをスッと
切り込んでいく訳ですけど、あぁ、凄く
ステアリング操作に対して
精確な応答性を示してくれる
設定なっていますね
ステアリング操作に対して正確な応答性を示す
1:03コーナリング中の、ボディのロールの抑え場合も
良いですね。
かなり引き締まった印象を得られる
サスペンション設定になっているんですけど
変に突っ張った感じは無い
車体のロールが適度に抑えられている
足まわりはノーマルモデルより固められているが
路面追従性は保たれている
1:36その理由としてやはり、そもそも駆動方式に
ＦＲ を採用していると
言う事があるかと思います。
で、フロントタイヤに大きな負担がかからないので
ステアリング操作に対して気持ち良い
応答性が得られますし、
リアタイヤは駆動の為の役割に
徹する事が出来る訳ですから
ＦＲ車ならではの
優れたステアリングフィールを実現している
前後重量配分に優れる
2:30このクルマ19インチのタイヤ・ホイール標準装備している
訳なんですけど、
タイヤがもたらす接地感の硬さとかがほとんど
気にならないですね。と言うのもやはりホイールが
鍛造になっていてすごく軽量化が出来ているので
バネ下がドタドタ重い感じになっていない
と言う事も良い乗り味の
理由になっているかと思います
目地段差を乗り越える際にも衝撃は少ない
3:12このクルマ、3.5 リッターＶ型6気筒エンジンを
搭載し「Ｄ−４Ｓ」と言う
直噴システムを組み合わせているんですね
つまりどう言う事かと言うと
単なる直噴では無く
実はポート噴射も組み合わせていると
高回転域で、パワーを稼ぎたい時に
３.５リッターＶ６ DOHC
最高出力 ：318ps/6400rpm
最大トルク ：38.7kgm/4800rpm
直噴とポート噴射を組み合わせた
燃料噴射装置「Ｄ−４Ｓ」 を採用
3:53今、２速4000回転位から強く踏んでみますね
今、音、聞こえましたでしょうかね
あの今ちょうどそうですね エンジン回転数で
4000回転から6500回転位まで
回したんですけど、全くよどみなく
吹き上がってくれます。
エンジンは高回転域まで気持ちよく吹け上がる
4:47マーク Ｘ が持っているスポーティーセダン
としての、潜在能力を非常に上手に
引き出してくれていたのではないかなと
思います
これを選択される方にとっては御自身が、
特別な１台を選んだという満足感、
マーク Ｘ のスポーティーセダンとしての潜在能力を
上手に引き出すチューニングが施されている
5:18このあたりについては乗り味としての上質感
えぇ、非常にしっかりしたクルマに対する
信頼感が得られるような
乗り味さえ実現していたとこう言う地味で
非常にトータルバランスとして優れたモデル
だったのではないかなと言うふうに思います
トータルバランスの優れたモデル
5:38終了
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