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【動画】新型クラウン 試乗レビュー 後編｜SemiCrossSeat
1:49エクステリアはグリルやバンパーの造形がソリッドになった
車全体で見れば欧州車やあるいは海外市場向けに
設計された国産のセダンなどと比較しても細身
2:24インテリアのデザインは外観から想像をするよりもコンサバティブ
視界も開けており大きな車の割には気を使って運転する必要がない
後ろの視界はあまり良くない
3:10走り出しがスムーズ
エンジンの音はかなり遠くから聞こえてくる感覚
中速域から高速域でのアクセルのレスポンスも非常に良い
4:12巡航時は静かだがア、クセルを踏み込むと前の席ではどこか遠い
ところから、エンジンの唸り声が聞こえてくる感覚
驚かされたのは後ろの席で聞こえるエンジン音が
6気筒エンジン車のようにきめ細かく低音が強調された
眠りに誘うような心地よい音が聞こえてくる
5:06乗り心地は路面の凹凸に対してあたりが柔らかい
後ろの席はホールド感があり窓も大きいため開放感がある
クーペルックな形状の割にはヘッドクリアランスも大きい
足元の段差が大きく乗り降りがしづらいのは難点
難点をいえば、路面状況によってはザラザラとした
フィーリングを床やハンドルに伝えてきてしまうこと
6:19ボディーやシャシーなど車全体の一体感が向上しているという点が
最も大きく進化した点
新型はフィーリングがより自然でハンドルを切ると適度にロールしながら
外側のタイヤに荷重をかけつつ安心感をもってハンドルを切ることができました
タイヤのバイト感もかなり高く限界も高いため
コーナリングスピードは先代とは比べ物にならないくらい速い
操作していて楽
8:00高速域でのスタビリティーもタイヤの接地感が増した影響で進化
ハンドルはピシッと手の中に納まる
11:14終了
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クラウン 2018年6月/FMC |
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