動画 クラウン ロイヤル 試乗

トヨタ クラウン ロイヤル 試乗インプレッション｜gazoo

 

0:00TOYOTA CROWN 2.5 Royal Saloom G Vol.2
モータージャーナリスト　熊倉　重春

 

0:19はい、え〜、クラウン・ロイヤル・サルーンＧ
ちょっと走ってみようと思います。
今、これ既にエンジンかかっているんですけれども、
アイドリングほとんど聞こえないほど静かでしょ
これは不注意な人だとエンジンかってないと思って
もう一回セルを回しちゃったりする事も有るくらいです
発進時の重厚な身のこなしも
高級感を感じさせるポイント

 

1:07ですから
え〜、諸元表では
203馬力に過ぎませんけれども
実際には
え〜トルク有りあまり余裕、
非常に余裕のある性能だと分る事があります
余裕のある走りが味わえる
コーナーリング時にも自然なフィーリングを実現している

 

2:00語れないと言う事は、それだけ全体が
自然にまとまっている証拠でもある訳で
この言わず語らずの〜、言葉にならない仕上がりぶり
実際にはその設計者達は図面の中で具体的に
ああでも無いこうでもないと、やったわけですけども
その辺のこクルマの動きに対する理解というものは
極めて深いと言う事がわかりますね。

 

2:50えーっ、例えばシリンダー数が多い方が良い
あるいは排気量が大きい方が位が上だと
言う感覚はまだまだ根強く残っているのも事実です
ですがそういう人達に対して今まで3リッターＶ６
も選べたのに、今度は2.5リッター
のみに一本化だと言うと何かランクが
下がったみたいに思われる
２.５リッターＶ６　DOHC
最高出力　　：203ps/6400rpm
最大トルク　 ：24.8kgm/4800rpm
ロイヤル シリーズでは
従来の３リッターV6モデルは廃止された

 

3:41リーダーとしての自覚があると思うんですね。そうなると
今の世の中車だけバンバン、ガソリンを燃やしても
許されると言う考え方は無い。なかなか通用しにくくなって
るんじゃないかな
シームレスな加速フィールが味わえる

 

4:27如何でしたか新型の
トヨタ・クラウン・ロイヤルサルーン
いわゆるマニア的あるいは円数的な目から見ると
面白くもないと言う事になるかもしれません
四方八方全部優等生だと
印象が薄くなるのも事実ではあります
キーワードは「信用」

 

5:17さらに上級といわれるレクサスがあっても次も
クラウンだと言う人は圧倒的に多いんですね
いつかはクラウンではなくて、
いつまでもクラウンと言う訳です
その中でユーザーの若返り、
はたして果たすんでしょうか
5:34終了

 

関連動画

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