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【動画】クラウン アスリート ハイブリッド 試乗インプレッション｜gazoo
トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 試乗インプレッション｜gazoo
0:00TOYOTA CROWN HYBRID ATHLETE G Vol.2
モータージャーナリスト 島下 泰久
0:15この新型クラウンプラットホームは共有なんですが
ボディーはいろんな処ま、溶接個所を増やしたりとか
超高張力鋼板の多用やスポット溶接打点の追加により
軽量かつ高剛性なボディーを実現した
リアサスペンションのアッパー/ロアアームに
路面からの振動を適度に吸収する開断面構造を採用
0:40今、走っている道、割と舗装はそんなに悪くないし
後は、コーナーが割とこうおっきい
ま、いわゆるハイスピードコーナーて言うんですかね
いっぱい回り込んでわけではない
路面から伝わる衝撃を"いなす"という発想のもと
しなやかな乗り心地と高い車両安定性の両立を図った
1:23路面が急に変わる舗装が変わったり
路面がね、こうなんて言うかなうねりが加わったり
すると一瞬ステアリングがどこ向いているのか分から
なくなる
1:50個人的には物足りない処が有るかなと
というふうに思います
走行制御モードの切り替えにより
ステアリングやスロットル、シャシーの制御を変更できる
「ECO」ではアクセル操作に対する反応が穏やかになり
燃費重視の設定となる
2:21スポーツモードにしてみますま〜、もうスポーツにね
ONにしたとたんにもうグイっと力が出てくる
そう感じられますね
「SPORT」ではアクセル操作に対する反応が鋭くなり
力強さを重視した設定となる
3:15元気に走らせたい時には良いのかもしれないけど
ノーマル普段はECOで
ちょっと坂路となるとノーマルでも良いかなと言う
パワー感の演出が過剰に感じられる場面も
12代目 通称「ゼロクラウン」 (アスリート系)
3:41パッケージとかね、そういう 本質の部分で新しさ追求
したあの時の姿勢ま、走りが良かったとか
そう言う意味も含めて大好きだったんです
4:18顔が変わった位でちょっとなかなかそれは言えないん
じゃないのかなみたいな所思います
4:54クラウンのユーザーのために もクラウンね
まだまだ
ここで変わったなんて言わないでもっともっと
変わり続けてほしいなとそんな思いました
5:05終了
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