動画 マークX　試乗

カーマネ ＞ マークX ＞ 動画 ＞ 【動画】トヨタ マークX　Vol.２ 250Ｇ Ｓパッケージ 試乗｜gazoo

トヨタ マークX　Vol.２｜gazoo

 

0:00モータージャーナリスト　熊倉　重春

 

0:13これが新型トヨタマークＸのエンジンルームです大きいカバーがかぶっていて
見えませんけどＶ６気筒
3.5リッターと2.5リッターの2 種類があります
３．５リッターＶ６　DOHC
最高出力　　　：318ps/6400rpm
最大トルク　　 ：38.7kgm/4800rpm
2.5リッター　Ｖ6　ＤＯＨＣ
最高出力　　　：203ps/6400rpm
最大トルク　　 ：24.8kgm/4800rpm
3.5リッター　Ｖ６　(2GR-FSE)
従来の３リッターから３.５リッターに拡大
クラウンやレクサスＩＳ ＧＳと共通のユニットとなった

 

1:02一番の優等生かもしれません。それからもう一つで2.5リッターのＶ6は
数字で見るとと馬力が非常に低くて
何かショボく見えてしまうかもしれません
３.５リッターＶ６　（２ＧＲ−ＦＳＥ）
筒内直接噴射と吸気管内に噴射するポート噴射を併用
あらゆる回転域で最適な制御を実現する
2.5リッター　Ｖ6　ＤＯＨＣ　(4GR-FSE)
シリンダー内直接噴射 いわゆる直噴システムを採用
幅広い回転域で高効率な燃焼を実現する

 

1:30意味でも非常にすぐれたエンジンだと思います。又このエンジンルーム見てください
マークＸにはスタンダード系からスポーツ系、
プレミアム系３種類の味付けがあるんですけどこれは
スポーツ系なんです
2.5リッター　Ｖ6　ＤＯＨＣ　(4GR-FSE)
燃費を先代モデルより向上
同時にレギュラーガソリン仕様とした
プレミアムタイプ スポーツタイプ スタンダートタイプ

 

1:56これによって走行状態に応じたドライバーの好み
によってダンパーの減衰力を高めたり低めたり乗り心地
重視なのかガシッとしたハンドリング重視なのか
ＡＶＳ　(アダプティブ バリアブル サスペンション)
走行状況に応じて減衰力を変化させることで
両行な乗り心地と操縦安定性の両立を図る
サスペンションは
フロントがダブルウィッシュボーン式
リアにはマルチリンク式を採用した
試乗車：２５０Ｇ Ｓパッケージ

 

2:58何より今はこの乗り心地のフラットさですね
ええ堅からず
柔らかくてふわふわしすぎず
実にちょうど良いのが丁度良いと
硬すぎず、柔らかすぎることもない
程よい設定のサスペンション

 

3:51でその上でこのエコ
モードのボタンを押してみましょう
これだとさらにこの燃費を
意識したまぁパワーを必要としない走りなんですけれど
エコドライブモード
実用燃費向上のため アクセル操作に対する駆動力や
エアコンのエネルギー消費を低減させる制御となる

 

4:29画面からも快適さ っていうか安楽さんはですね
伝わってくるんじゃないかと思うぐらい角のないクルマ
ですね
滑らかなステアリングフィールが魅力

 

5:25なんでも80点にまとめるってもどんなに大変なことか
っているのがこのマークＸに乗るとごうとよくわかりますね
そういう意味でこのクルマは例え
人に勧めてもそれによって友達 をなくす心配はないと私は
思います
5:49終了

 

関連動画

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車種	新車価格	値引き相場	燃費	中古・新古車	クラス	会社
マークX 2016年11月/MC	265〜442万円	0〜50万円	10〜12km/L	中古・新古車	セダン	トヨタ

MC：ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ／ FMC：ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ／ NEW：新型車